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极彩-90后火车司机“重车压梁”保涪江大桥:再遇相似工作仍义无反顾

admin 2019-07-05 278人围观 ,发现0个评论

  据我国之声《新闻纵横》报导,近来,四川绵阳接连强降雨,形成宝成铁路涪江大桥下水位猛涨。作为极彩-90后火车司机“重车压梁”保涪江大桥:再遇相似工作仍义无反顾宝成线上的国家栋梁,涪江大桥面临着随时被冲垮的风险。紧要关头,我国铁路成都局集团公司决议用“重车压梁”的方法保住大桥。两名90后司机临危受命,和其他搭档一道,靠勇气和才智完成了护桥的豪举。

  这一工作背面,有哪些触目惊心的瞬间?当事人又有怎样的心路历程?带着这些疑问,我国之声记者对参加这次使命的铁路工务员工和列车司机进行了专访,企图复原工作的通过。

  涪江大桥是铁路宝成线上上下行的两座桥,较早的一座建成现已60多年。7月11日上午10点,涪江绵阳段的水流量达12200立方米每秒,超保证水位0.59米。面临建桥以来的最大洪峰,我国铁路成都局集团公司绵阳工务段段长许兴伍感触到了洪水的要挟。据他介绍,涪江大桥规划的最大过水量是10700方每秒,而其时的水量现已远远超越了规划的最大泄洪量。其时洪水根本没过了桥墩,现已浸到了墩帽极彩-90后火车司机“重车压梁”保涪江大桥:再遇相似工作仍义无反顾的上沿,冲刷桥梁的支座。

  涪江大桥的主跨是钢梁,虽然具有分量轻的长处,但抗击洪水的才能比较差。紧迫状况下,铁路部门通过研判,决议选用“重车压梁”的方法增强桥梁自重,进步大桥对立洪水的才能。虽然这种计划在业界并极彩-90后火车司机“重车压梁”保涪江大桥:再遇相似工作仍义无反顾非特例,但在宝成铁路注册60年来仍是第一次运用。“笔直方向给它一个力,把它压住。就像玩积木相同,悄悄一推它就会倒,不过要是从上面把它按住,再从旁边面推时就不简单推倒。是这样一个原理。”许兴伍说。

  近期,绵阳工务段正在进行线路大修,铁路专用的卸砟车正好停放在绵阳邻近。这是两列超越45节编组的重载货品列车,车厢里装载的均为铁路道砟,一列车分量超越4000吨,用来“压梁”再合适不过。随后,我极彩-90后火车司机“重车压梁”保涪江大桥:再遇相似工作仍义无反顾国铁路成都局集团公司成都机务段司机陈龙接到调度芝华士指令,开行57004次重载货品列车履行“压梁”使命。

  陈龙说,其时接到指令的时分心里仍是“有点慌”,由于水量比较大,那个区间现已被封闭。但理解“压梁”这个使命后,他便义无反顾。

  11时13分,列车以不超越10km/h的速度缓慢驶上桥面。为最大极限地保证桥梁安全,列车有必要匀速通过大桥,并停在指定的安全方位。虽然陈龙对这段线路很熟悉,但这样的操刁难他来说仍然是不小的应战。由于限速10公里,这对速度的要求比较高。别的,其时水势现已很大,要匀速行进,不然会对桥梁施加二次冲力。

  除了技术上的高要求以外,开行“压梁”列车还需要面临心理上的应战。

  陈龙说:“看到水势那么大,其时心里仍是有点严重。那时机车现已压到了桥头,有必要得战胜严重,只能专心想着平稳驾驭,严格控制速度,把整列列车压在桥梁上,保证大桥的安全。”

  通过390米的铁路大桥,陈龙整整用了3分钟。11时16分,陈龙将列车安全平稳地停在了指定地址。依照操作规程,面临不断上涨的河水,陈龙仍然需要在列车上持续值守。他说,其时工务的检测人员检测到洪水持续上涨,假如桥梁保不住,他们会接到指令,迅速将机车和整列车移出桥,保住整列车的安全,削减丢失。

  为保证司机和列车的安全,许兴伍和其他工务员工一道,在车内和桥下亲近调查,以便发现异常状况第一时间告诉司机避险。

  通过近6个小时的据守,下午4点半,涪江水位下降,洪峰安全通过,陈龙和搭档开行两列火车连续驶离现场。通过查看承认,12日清晨,宝成铁路康复通行。

  关于自极彩-90后火车司机“重车压梁”保涪江大桥:再遇相似工作仍义无反顾己的这段阅历,陈龙并没有在第一时间向家人提起:“‘压梁’的时分,没敢给家人说这个状况,怕他们心里不安。直到晚上退勤回来时才说的,由于在网上现已发了很多东西。看到(家人)泪眼汪汪……”

  虽然回想起来还有些后怕,但陈龙说,下次遇到相似的工作仍然会义无反顾。(记者刘会民 郭淼)

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